서울시에서 버스기사분들이 총파업에 돌입했습니다. 긴급으로 지하철 막차를 새벽 1시까지 늘리고 총 119대 운행하도록 조정한다고 합니다. 그리고 일부 지역은 무료셔틀을 운행하여 최소한으로 대중교통 공백이 생기지 않게 막는다고 합니다.
그렇다면 버스기사님의 요구사항은 뭐고 그들의 일과는 어떻게 되길래 신입도 지원을 안하는걸까요? 이번시간은 버스파업 원인, 협상 요구사항, 그리고 기사분들의 근무환경에 대해서 간단하게 알아보도록 하겠습니다.
버스파업 원인과 협상 내용, 그리고 버스기사님 근무환경
버스파업 원인
항목 | 급여 |
총액 | 346만원 |
정액급여(기본급) | 169만원 |
초과급여(초과근무) | 110만원 |
특별급여(상여금) | 67만 |
월노동시간 | 223.2시 |
월급 346만원이라고해서 할만하네?라고 생각하실 수도 있지만 트럭운전사는 기본급이 높지만 버스기사는 보시는 것과 같이 기본급이 169만 원으로 낮고 추가 근무를 많이 해야 저 월급을 받을 수 있습니다. 아마 서울시에서 버스기사 공백을 추가근무로 때우려는 게 아닌가 싶습니다.
근무시간을 주로 치면 55.8시간이고 이걸 주6일로 쳐도 약 9시간 정도를 일해야 합니다. 그래서 계속 불만이 쌓이지 않았나 싶습니다. 게다가 사측에서 노동조합에게 "돈 몇만 원 가지고 벌벌 떠는 너희가 파업할 수 있겠어?"라고 조롱까지 해서 파업에 도화선이 되지 않았나 싶습니다.
버스파업 노조의 요구사항
임금 호봉별 시급 12.7% 인상
1호봉은 시급(10,797원), 9호봉은 시급(11,759원)을 받습니다. 20년 기준이라 정확하지 않을 수 있지만 이 기준으로 보면 버스기사님들이 (1호봉 기준)시급으로 12.7% 인상된 12,168원을 원하고 있습니다.
호봉별 근속년수 1~9호봉에서 1~11호봉으로 변경
지금은 직급 단계가 1~9호봉밖에 없지만 연차에 따라 1~11호봉까지 늘게 되면 오래되신 분들은 더 동기부여가 될 수 있고 그만큼 조금 더 월급을 받는 체계가 될 수 있습니다.
정년 이후 조합원 1호봉 임금 지급을 요구
정년이 끝나고 운전을 더 할 수있으면 다른 임금체계가 아니라 1호봉 월급을 달라고 하는 겁니다. 버스기사 부족에 시달리는 서울시 입장에서 정년이 지난 기사분들을 더 낮은 임금으로 고용할 수 있었지만 이 요구가 들어지면 인건비 상승이 불가피해 보입니다.
사측 입장 (서울시와 버스회사들)
첫번째 요구 12.7%는 너무 많고 2.5% 인상안을 제시했습니다. 게다가 서울시 버스는 총적자가 9,000억을 보고 있어서 안 그래도 자구책을 마련해야 하는 사측입장에선 더 위기를 초래한다는 입장입니다.
서울시 버스가 적자나는 이유
도시철도 확충으로 인한 버스 수요 감소: 서울시의 도시철도 (GTX-A, SRT 등등) 네트워크 확장은 버스 이용 수요를 줄였습니다. 그럼에도 불구하고 버스 대수를 줄이지 않아, 수요 감소에도 불구하고 고정된 비용 구조를 유지해야 했습니다.
버스 준공영제 하의 비효율적 재정 관리: 서울시는 버스 운송 적자를 메우기 위해 재정을 지원해야 했으며, 이 과정에서 대출 이자 등 추가 재정 부담이 발생했습니다. 버스회사들은 정부 지원으로 인해 적자에도 불구하고 이익을 창출할 수 있었습니다.
감차 계획의 부재 및 실행 실패: 서울시는 버스 운행을 줄으려는 계획했으나, 실제로 이를 시행하지 못했습니다. 버스회사들의 반발과 다른 계획이 없어서 버스노선이 줄어들지 않았고 계속 적자를 보고 있습니다.
참고: 다른나라 버스비
영국 (런던): 런던의 버스 기본요금은 £1.65로, 약 2,600원 정도에 해당합니다. (환율 가정: 1파운드 = 1,575원)
미국 (뉴욕): 뉴욕시의 버스 요금은 $2.75로, 대략 3,500원입니다. (환율 가정: 1달러 = 1,275원)
일본 (도쿄): 도쿄의 버스 기본요금은 약 ¥220로, 대략 2,000원입니다. (환율 가정: 1엔 = 9.1원)
캐나다 (토론토): 토론토의 버스 요금은 $3.25 CAD로, 약 2,900원 정도입니다. (환율 가정: 1 캐나다 달러 = 890원)
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